近日，無(wú)錫公安交警查獲一輛超載超限 225% 的重型平板自卸貨車(chē)，該車(chē)核載總質(zhì)量為 31 噸，總稱(chēng)重 100.83 噸，超載超限率 225％！ 且加裝了貨廂、后射燈具和儲(chǔ)氣筒。 駕駛?cè)送滥潮粺o(wú)錫市公安局因涉嫌以其他危險(xiǎn)方法危害公共安全罪刑事拘留。

盡管近年來(lái)，國(guó)家對(duì)超限超載行為嚴(yán)厲打擊，但依舊不少貨車(chē)司機(jī)心存僥幸，錯(cuò)誤認(rèn)為公路無(wú)人監(jiān)管可以躲過(guò)查處。的確，治超初期，我國(guó)各地主要采用路政人員上路攔車(chē)、逐個(gè)過(guò)磅的方式。這種方式在一定時(shí)期內(nèi)，治理成效明顯。但同時(shí)存在諸多弊端：檢測(cè)效率低下，耗費(fèi)大量人力物力；執(zhí)法人員安全存在極大隱患；容易激化矛盾、引發(fā)沖突，造成不良社會(huì)影響。2006年以后全國(guó)多數(shù)省市陸續(xù)開(kāi)始實(shí)行公路計(jì)重收費(fèi)，逐步運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段和行政手段綜合治理超限超載，相比人為攔車(chē)更加安全、規(guī)范。但無(wú)論計(jì)重收費(fèi)還是人為攔車(chē)，都容易造成道路車(chē)輛通行效率降低甚至長(zhǎng)時(shí)間交通阻塞，嚴(yán)重侵犯了其它合法車(chē)輛的正常通行權(quán)益。

為此，今邁衡器研發(fā)設(shè)計(jì)了一款新型公路治超系統(tǒng)——非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法治超系統(tǒng)。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法治超系統(tǒng)是指通過(guò)動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備自動(dòng)獲取通行車(chē)輛的重量等相關(guān)數(shù)據(jù)，以此來(lái)認(rèn)定貨運(yùn)車(chē)輛是否超限超載運(yùn)輸，并依賴(lài)科技手段取證，事后進(jìn)行通知處理。

具體工作原理是： 當(dāng)車(chē)輛駛?cè)霗z測(cè)區(qū)域，系統(tǒng)首先對(duì)車(chē)輛長(zhǎng)寬高進(jìn)行測(cè)量，然后進(jìn)行自動(dòng)稱(chēng)重，同時(shí)觸發(fā)車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)對(duì)車(chē)頭及整車(chē)進(jìn)行拍攝，并對(duì)車(chē)牌照進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，識(shí)別的牌照號(hào)可作為警示和核實(shí)超限車(chē)輛的輔助工具。位于數(shù)據(jù)采集處理中心工控機(jī)上的采集軟件自動(dòng)對(duì)以上獲取的車(chē)輛信息進(jìn)行整合形成單車(chē)完整數(shù)據(jù)；按照相關(guān)超限標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行超限判斷，若車(chē)輛超限，前方可變情報(bào)板將顯示超限車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)，通過(guò)聲光報(bào)警器進(jìn)行聲光報(bào)警，提示該車(chē)車(chē)主接受超限處罰。通訊裝置會(huì)將現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)傳送至非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理平臺(tái)。

相比以往的治超模式，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法治超系統(tǒng)既實(shí)現(xiàn)了24h全天候?qū)Τ蘅梢绍?chē)輛的自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)不影響公路運(yùn)行車(chē)輛原有通行效率，避免了交通擁堵，保障了合法運(yùn)輸車(chē)輛的正當(dāng)行駛權(quán)益。

今邁非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法治超系統(tǒng)主要有兩部分構(gòu)成，分別為前端的車(chē)輛信息采集系統(tǒng)和后端的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理平臺(tái)。

車(chē)輛信息采集系統(tǒng)布設(shè)于外場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用于采集通行車(chē)輛基本信息數(shù)據(jù)。主要包括動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備、車(chē)輛長(zhǎng)寬高檢測(cè)設(shè)備、高清車(chē)牌識(shí)別設(shè)備、數(shù)據(jù)采集處理中心等。稱(chēng)重傳感器目前普遍采用的是石英和窄條。為了提高檢測(cè)精度和解決跨車(chē)道問(wèn)題，多采用多條組合稱(chēng)重的方式，測(cè)量精度誤差一般控制在5%以?xún)?nèi)。

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理平臺(tái)主要由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)接收和處理服務(wù)器、數(shù)據(jù)備份服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)等模塊組成。后端平臺(tái)可接收前端車(chē)輛信息采集系統(tǒng)上傳的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全的存儲(chǔ)、管理，提供功能強(qiáng)大的Web服務(wù)應(yīng)用，包括超載車(chē)輛的數(shù)據(jù)查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、執(zhí)法管理、站點(diǎn)管理等。

非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法治超模式是現(xiàn)代化治超模式的又一次轉(zhuǎn)型升級(jí)，在精準(zhǔn)打擊貨運(yùn)車(chē)輛超限超載行為的同時(shí)，有利于提高治超科技信息化水平，提升治超工作效率，節(jié)省大量人力物力，保障執(zhí)法人員自身安全，加強(qiáng)公路安全保護(hù)，提升交通行政執(zhí)法形象及增強(qiáng)治超社會(huì)透明度。